Mythes ou réalités du gonflage à l’azote

On démystifie le gonflage à l’azote! Mais d’abord, voici quelques informations sur l’azote.

Grâce à la très grande stabilité de ce gaz inerte, les pneus gonflés à l’azote sont moins sensibles aux écarts de température. Celui-ci assure une pression plus stable dans les pneus et, de ce fait, élimine les risques de sous-gonflage par temps froid et de surgonflage par temps chaud. De plus, cette technologie a fait ses preuves puisque l’azote est utilisé depuis plusieurs décennies pour gonfler les pneus d’avions et de voitures de course.

Ainsi, les automobilistes avertis comme vous bénéficient d’avantages appréciables :

– une meilleure tenue de route;
– un risque d’éclatement limité;
– une usure réduite des pneus, donc une durée de vie prolongée
des économies de carburant;
– une protection de votre investissement à l’achat de jantes et de pneus.

Mythes ou réalités

En cas de crevaison ou de fuite, un pneu gonflé à l’azote ne peut être regonflé à l’air.

FAUX
Regonflé à l’air, un pneu continue d’être fonctionnel, mais perd les bienfaits prodigués par une concentration minimale de 95% d’azote.

Les jantes de pneus gonflés à l’azote sont mieux protégées contre la rouille et s’usent beaucoup moins vite.

VRAI
L’air étant composé à 22% d’oxygène et de gaz rares, l’humidité dans les pneus gonflés à l’air entraîne une oxydation plus rapide des jantes. Gonflés à l’azote, le pneu ne contient presque pas d’oxygène, donc pas d’oxydation.

Les endroits où je peux gonfler mon pneu à l’azote sont rares.

FAUX
Au Québec, le gonflage à l’azote est de plus en plus disponible : les petits ateliers se munissent d’azote en bonbonne et les grands ateliers le produisent eux-mêmes.

Le gonflage à l’azote entraîne des économies.

VRAI
Tout entretien de véhicule se traduit par des économies à long terme. L’azote réduit l’usure des pneus et la consommation de carburant tout en offrant une meilleure sécurité sur la route.

L’azote est insensible aux changements de température.

VRAI
Les écarts de température ont un impact minime et négligeable sur la pression des pneus gonflés à l’azote (+/- 1 psi).

Apprenez-en plus en lisant cet article sur notre blogue concernant le gonflage à l’azote!